繼通用汽車全面撤離印度后，另一家美國汽車巨頭也撐不住了。

近日，福特汽車宣布，將重組印度業務，停止在印度生產汽車，并關閉在印度的所有汽車工廠。過去十年，福特在印度累計虧損超過20億美元，而此次的業務重組預計也將帶來大約20億美元的特殊項目支出。不過，福特并非完全退出印度，今后將繼續通過整車進口的方式在印度銷售部分車型。

對此，路透社分析指出，繼通用汽車和摩托車制造商哈雷-戴維森之后，福特汽車也做出撤離印度市場的決定，這意味著印度莫迪政府希望通過招商引資以及勞動力成本優勢推進“印度制造”的戰略遭遇挫折。

25年經營，市場份額不足2%

作為世界人口第二大國，印度汽車市場被很多海外車企寄予厚望。不過，當前印度車市由瑪魯蒂鈴木和韓國現代的低價車所主導，很多外國車企很難在印度獲得市場份額。福特就是一個典型的例子，其于1996年，也就是25年前進入印度市場，但一直無法獲得預期的銷量，至今市場份額不足2%。

印度汽車經銷商協會聯合會(FADA)日前公布的統計數據顯示，今年8月，福特在印度乘用車市場的銷量為3604輛，所占份額僅為1.42%，而去年同期為1.9%。相比之下，瑪魯蒂鈴木、韓國印度、塔塔汽車、馬恒達和起亞印度5家企業控制著80%以上的份額，其中單單瑪魯蒂鈴木一家企業的市場份額就超過40%。

為了挽救頹勢，福特在印度進行了多番嘗試，包括與其他車企合作、平臺共享和代工等。2019年10月，福特與印度本土車企馬恒達宣布達成合作，計劃在印度成立一家合資公司，以拯救其在印度持續下滑的汽車業務。福特當時計劃將其在印度的業務轉移至合資公司，并合力推出數款SUV新車。不過，好景不長，疫情暴發，福特無暇他顧，馬恒達也遭遇重大虧損。直至今年1月，福特與馬恒達最終決定，放棄合資公司計劃。另一方面，主導合作的馬恒達總經理帕萬·戈恩卡于今年3月對外宣布離職，新的管理層決定不再推進與福特的合作關系。因此，今年4月，兩家公司表示，作為放棄印度合資公司的一部分，雙方不會再就任何已達成協議的項目繼續合作。至此，福特與馬恒達徹底分道揚鑣。

合作計劃落空后，福特表示，其印度獨立業務將會持續，并尋求多種選擇。不過，當時就有市場分析師指出，福特與馬恒達合作可以降低自身的成本和投資，更快地推出新車，但與馬恒達徹底分手后，福特在印度的獨立業務或也將無以為繼。

一語成讖。福特經過反復權衡后，最終還是決定放棄在印度的制造業務。福特目前在印度的兩家工廠分別位于薩南德和金奈，負責福特在印度的汽車生產和發動機組裝工作。按計劃，面向印度市場的汽車生產將立即停止;薩南德工廠內的出口車生產業務將于今年第四季度停止;金奈發動機和汽車工廠將于2022年第二季度關閉。預計將有4000名員工受到影響。在工廠關閉后，福特將通過進口方式繼續在印度銷售部分標志性車型，例如野馬雙門跑車。

此次業務調整也是福特全球重組的一部分。福特CEO吉姆·法利曾表示，不再將資金投入回報很少或沒有回報的邊際市場。如在今年1月，福特就曾表示將關閉巴西所有的汽車和零部件生產工廠。

“印度制造”背后的關卡

福特并非惟一一家在印度境遇不佳的車企。從銷量情況來看，本田、日產、雷諾、大眾集團等廠商在印度的月銷量也僅為數千輛，菲亞特、奔馳、寶馬等則在數百輛左右徘徊。

早在2017年，同為美系車企的通用汽車宣布撤離印度市場。在此之前，通用曾有意出資10億美元提振印度業績，后由于銷量暴跌叫停了這筆投資。美國摩托車制造商哈雷-戴維森在2009年進入印度市場，但銷量增長乏力，去年不得不宣布停止在印度當地的生產，理由之一就是印度的高稅費。

高額稅費讓車企不堪重負。據了解，在印度，包括轎車、兩輪車和運動型多用途車在內的機動車的稅率高達28%。另外，雖然不少車企在印度建廠，但部分零部件仍需要從其他國家進口。對此，印度為了推動本土零部件行業的發展，強化本土化采購，今年年初再次全面調整關稅，提高進口零部件稅率。

去年豐田印度公司高管對外表示，印度政府對汽車和摩托車所收的稅率過高，導致企業很難擴大生產規模，豐田雖然不會退出印度，但也不會再擴大規模。本田則執行收縮戰略，計劃關閉位于印度的一家工廠，以將當地產能削減40%。

一方面，印度以高額的國內稅收及進口關稅給車企帶來重重壓力;另一方面，印度政府又多次強調“印度制造”計劃，試圖盡可能地在全球范圍內吸引國際性制造商。但從通用、福特等企業的撤離可以看出，印度政府的計劃無疑存在著很大問題。(李沛洋)