日前，中國汽車工業協會統計分析，2021年8月，汽車產銷為172.5萬輛和179.9萬輛，環比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。與2019年同期相比，產銷同比分別下降13.4%和8.2%，產銷增速由正轉負，且降幅較大。從市場情況來看，本月汽車產銷同環比皆下降。

8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發164.3萬輛，同比增長222.5%。8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征。

據Mysteel統計，截止9月13日，已有20家車企公布8月產銷數據。數據顯示，在去年同期基數快速增加的背景下，乘用車增長壓力明顯增加，產銷已呈現不同幅度下降，且8月大部分車企產銷情況未跑贏大盤。

除上汽集團、長安汽車、比亞迪、安凱客車、宇通客車4家車企外，超半數以上車企8月產銷量環比均下降。其中，上汽集團8月產銷環比在上月環比增長的情況下，本月分別上漲23.69%和28.61%;比亞迪產銷環比上升16.01%和20.28%。在產銷量均下降的車企中，中通客車產銷環比下降最多，產量下降33.87%，銷量下降44.16%。

從同比來看，僅有7家車企的產銷量有所上漲。其中海馬汽車產銷同比增長最大，產銷同比上升98.46%和124.92%;比亞迪產銷同比增長87.89%和86.32%。此外，上汽集團、東風集團、廣汽集團產銷同比二連降。

展望未來，據中國汽車工業協會統計分析，2021年8月，汽車產銷同比降幅比上月有所擴大。一方面馬來西亞疫情加劇導致車規級芯片生產供應緊張，企業芯片短缺現象進一步加劇;另一方面，排放法規切換造成的短期市場波動繼續影響貨車需求。此外產銷的波動也與去年同期基數較高有關。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業發展。